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    我與隧道之初見

    ? 作者:張魏 ?? ?瀏覽次數: ?時間:2021-10-11 ? 【字體:

    說起來自己也很慚愧,干工程時間也不短了,但對隧道的認知卻是少得可憐,僅停留在了解它的功能上。直到第一次乘車“進洞”,我才發現,建設中的隧道并不像現實中的那樣“風光”,它像極了《大話西游》中的“盤絲洞”,猶如一座地下迷宮,至此,它的神秘面紗也被揭了開來。

    在大多數人看來,隧道和“防空洞”沒什么區別,輪廓光滑平整,以圓和橢圓形居多,且洞內冬暖夏涼,一時間成了人們休閑娛樂的好去處。同時,在出行方面,也體驗著隧道帶給人們的空間感和舒適感,但建成之初的它你見過嗎。

    以前總以為打隧道就是從這一頭到另一端,不曾想在主洞的兩側另生“枝節”用來輔助它早日“修成正果”,我們工程人管他叫“斜井”,在長距離隧道施工中是不可或缺的,在精準選址定位后,便朝著預定位置掘進,成型后,主線洞內的機具物料都要通過它來“搭橋”完成,對工期的影響也不容小覷。

    就拿我們十四局一公司施工的廣佛環項目“龍大”區間礦山法隧道來說,三公里多的掘進長度,進出口和車站相接,場地狹小,交叉作業繁瑣,不具備開挖條件,只能在區間選取最有利的場地,通過增設“斜井”通道來完成隧道主洞施工。從主洞中心位置,分四個作業面,向兩端掘進,車站和區間隧道施工兩不誤,最終實現連通。

    確定了如何進洞施工,只是“萬里長征第一步”,整個施工過程和“考古”難度相當,如履薄冰。但這也難不倒建設者們,“有了金剛鉆才能攬得了瓷器活”,他們利用地質雷達等高科技手段,對未知的山體進行超前預報,形成“體檢”報告,制定施工方案,再合理配置各種資源,達到事半功倍的預期效果。

    “掘進之初,輸送距離短,洞內施工環境相對優越,可是隨著施工進度推進,各種惡劣環境和不利因素也顯現出來,我們遇到的第一個問題就是物料運輸難。試想要把所有材料通過一個通道運輸,真有‘萬人過獨木橋’的感覺”現場施工人員坦言。

    為了更高效的“編織”這個巨大的地下交通網,建設者們將地上的交通規則也搬到了地下,制定了詳細的輸送方案,通過設置燈帶、指示燈、會車帶等,并結合現場施工情況,合理安排進出頻次和速率,“錯峰出行”,雖是車來車往,但卻井然有序。

    我第一次乘車進入隧道,先是順著斜坡一路向下,和坐過山車是一種感受,車內雖開著空調,但卻是異常的悶熱,心里便犯了嘀咕,不都說是“冬暖夏涼”嗎。

    到了目的地,打開車門,瞬間一股熱浪猛撲過來,走了一小段路,衣服便黏在身上,整個人像是洗了個“熱水澡”,汗水如同下雨般往下滴,而自己卻僅僅走了幾步而已。

    再看著眼前的工人師傅,正手持風槍,牙齒緊咬,朝著堅硬的巖層鉆進,每個人的身后的礦泉水空瓶(2L)已經不止5個,整個人也隨著風槍的震動而顫抖,汗滴也被甩了出去,臉上的塵土還沒等“落腳”就隨著汗水流了下來。

    “小伙子,說起來你可別笑,別看我們喝了這么多水,但很少去上廁所,喝的水都不夠出汗用,你看我們穿的衣服,那個不像是從水里撈出來的,不信,我給你擰擰看”話間,只見嘩啦啦的汗水被擰了出來,而這卻只是“冰山一角”。

    隧道設計之初就對地質強度進行了探明,并且劃分了很多等級,由軟及硬,相應的施工風險等級也隨之變化,技術要求也不盡相同。我們施工的隧道有軟地質、硬地質,也有軟硬相間的,且是變化多端的,給施工人員帶來了考驗。

    “打過的隧道多了,但這個卻是最難琢磨,一段是沙土巖層、一段又變得堅硬無比,它如何變化,我們決定不了,但對我們整個施工工藝流程和體系轉變提出了更高要求。記得有一次遇到了軟質圍巖,大型機械無從下手,只能靠人工作業,打隧道變成了摳隧道,一天下來,還是站在原地不動,大家伙開玩笑說,等隧道打通了,花也都謝了?!彼淼拦ぐ鄰垘煾嫡f。

    俗話說:“山有多高,水有多深”隧道施工就怕遇水,可想而知,原本的一個密實的山體,在其中打出了一條通道,周圍的體系會變得不穩定,水壓、氣壓等也都來“添亂”在施工過程中自然也成了“攔路虎”。

    “給隧道做好降水、防水,我們早已輕車熟路,在整個結構成型前,已經給它的外圍就安上了‘盲管’,類似于一個集水系統,把四周的水流集中起來,最后通過泄水孔,排入水溝。防水板鋪設最為關鍵,相當于給隧道側外敷上了一層‘保鮮膜’緊緊防住水分不外流”現場技術員解釋說。

    一路上,我看了很多,也聽了許多,才漸漸地感受到“隧道人”的不易,漸漸地理解了“施工12年,通過幾分鐘”的辛酸與喜悅,對你們來說白天和黑夜沒有什么兩樣,因為在你們眼里唯有破土而出時的那一道光亮,才能點亮你們心中的亮光。


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